本網(wǎng)記者（胡曉東報道）7月12日中汽成都配件有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽成配”）獲得PPAP認證，正式成為全球第三家獲得全球供應商資格，擁有了繼德國蒂森和美國馬勒之后的凸輪軸項目參加資格。

中汽成配的主要產(chǎn)品是組合式凸輪軸和商用車(chē)凸輪軸。就商用車(chē)凸輪軸而言，中汽成配常務(wù)副總經(jīng)理劉歆告訴記者：國內商用車(chē)市場(chǎng)與物流、機械緊密相連，受一帶一路影響，產(chǎn)能的輸出，特別是建筑產(chǎn)能的輸出而帶來(lái)的市場(chǎng)，客觀(guān)來(lái)說(shuō)商用車(chē)市場(chǎng)上升空間不大。之前成配在商用車(chē)市場(chǎng)所占份額小，錫柴、濰柴、康明斯都是走在前面的，傳統柴油機市場(chǎng)繼續下降，走在前面的市場(chǎng)比較火爆。技術(shù)領(lǐng)先的在整個(gè)市場(chǎng)所占份額增加，并不是總體市場(chǎng)增加。中汽成配關(guān)注的是140萬(wàn)臺的商用車(chē)重型高端市場(chǎng)。中汽成都配件有限公司得益于柴油機的升級，而成配跟上了升級。

柴油機技術(shù)的升級導致零部件的技術(shù)升級。成配在柴油機的領(lǐng)先度比轎車(chē)要高，跟上了技術(shù)升級的步伐，裝配式在柴油機也將是必然趨勢。錫柴、濰柴、康明斯在這方面走在了前面。柴油機受電動(dòng)車(chē)影響要小一些，抗沖擊力要強些?，F在來(lái)看，傳統轎車(chē)凸輪軸肯定不投，壓縮這塊投入，給裝配式和商用車(chē)。目前商用車(chē)這塊，有一個(gè)2019年40萬(wàn)支，2020年50萬(wàn)的產(chǎn)能計劃。目前凸輪軸里大家都認識到了這一塊，都來(lái)擠商用車(chē)市場(chǎng)。

就裝配式凸輪軸而言，項目啟動(dòng)是2012年。裝配式兩個(gè)題材，一是乘用車(chē)。乘用車(chē)基本完成前期的研發(fā)、市場(chǎng)的訂單和生產(chǎn)線(xiàn)的建設?，F在拿到手的訂單之前是360萬(wàn)，最近追加了一個(gè)新項目——CSS通用項目。這個(gè)項目是成配與蒂森競爭拿下的，原來(lái)蒂森的產(chǎn)品價(jià)格一直比成配高20%，這個(gè)項目蒂森為了拿下，將價(jià)格降到了和成配一樣，仍然沒(méi)有拿到。這個(gè)一方面是基于成配與上海通用多年的合作，成配最大的優(yōu)勢在于服務(wù)，價(jià)格的優(yōu)勢已經(jīng)顯得不那么重要了，更多的是一種服務(wù)和快速反應，這方面對客戶(hù)的吸引力要大一些。比如出了問(wèn)題，成配基本能在24小時(shí)內給他一個(gè)圓滿(mǎn)的答復或者解決方案。德國人不可能做到。德國人最少也要72小時(shí)，甚至是一周。這其中最大的差距在于，中汽成配是自己的技術(shù)團隊，從頭到尾自主研發(fā)完成。而蒂森和馬勒的研發(fā)團隊在德國，中國部分只是執行層，沒(méi)有研發(fā)能力，出了問(wèn)題不知道為什么，也不知道怎么做，這是他們最大的弱勢。中國部分只是生產(chǎn)車(chē)間，研發(fā)全是在德國人手上，中國工程師沒(méi)有這個(gè)能力，他也不會(huì )讓你去做這個(gè)事。所以這是成配和他們競爭比較大的一個(gè)優(yōu)勢。當時(shí)成配有一家供應商，是成配和蒂森共同的韓國供應商。當年余副總經(jīng)理曾找過(guò)這個(gè)供應商，想請他們提供產(chǎn)品，那時(shí)他們唯一的客戶(hù)就是蒂森，蒂森向他施壓，所以壓根不給成配。CSS項目蒂森認為他們能100%拿到這個(gè)項目，這個(gè)供應商提前飛大連，準備當天晚上蒂森拿到項目后一起慶祝下，結果等到下午五六點(diǎn)得到消息后，蒂森沒(méi)拿到，這個(gè)供應商連夜從大連飛到成都，找到成配談合作?，F在來(lái)看，成配把上海通用市場(chǎng)全部拿下了。以前裝配式?jīng)]做的時(shí)候，這一塊被蒂森拿去了，現在蒂森全部退出去了。2015年蒂森把我們的SG切掉，成配業(yè)績(jì)急速下降，一年降了140萬(wàn)。2016年1月第一個(gè)切回來(lái)，2018年3月切回來(lái)最后一個(gè)，三個(gè)平臺成配全部切回來(lái)。160萬(wàn)的CSS兩個(gè)平臺加上100萬(wàn)的CVG一個(gè)平臺再加上100萬(wàn)，一共360萬(wàn)。蒂森的生產(chǎn)和研發(fā)使完全脫離的，而中汽成配是融合在一起的。2017年8月，蒂森將中汽成配作為對手。以前蒂森和馬勒完全壟斷了，現在被成配打破后，成配在價(jià)格有優(yōu)勢，現在是靠現場(chǎng)裝機服務(wù)、出問(wèn)題后的快速反應、綜合實(shí)力以及合作這么多年的信任基礎來(lái)獲得了項目。

中汽成配隨著(zhù)市場(chǎng)的不斷培育，研發(fā)團隊的不斷成長(cháng)，現在在行業(yè)內裝配式凸輪軸被大家逐步開(kāi)始認可?，F在中高端市場(chǎng)是裝配式。一共4800萬(wàn)的凸輪軸，最少有2800萬(wàn)的中高端市場(chǎng)存在。中汽成配在中高端市場(chǎng)理論上超過(guò)馬勒，暫時(shí)還趕不上蒂森。從中國來(lái)說(shuō)肯定是第一，從品牌、客戶(hù)群、技術(shù)研發(fā)、被高端市場(chǎng)的認可程度、實(shí)力?，F在國內知名品牌，還有寧波圣龍。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，寧波圣龍稍微落后成配一點(diǎn)。從整個(gè)中國來(lái)看，蒂森第一，馬勒第二，中汽第三。但是從中資國產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成配第一?，F在很多公司都還處在研發(fā)的階段，成配研發(fā)已經(jīng)結束了，訂單拿到了，現在就是建生產(chǎn)線(xiàn)了?，F在也有一兩家，但是他們沒(méi)有通過(guò)美國德國審核的，他們做奇瑞、上汽這種低端市場(chǎng)，大概有幾十百來(lái)萬(wàn)。認認真真通過(guò)美國、法國、德國審核了的，在中國來(lái)看，目前只有中汽成配。這個(gè)項目啟動(dòng)是在2012年，最艱難的是2012年到2015年之間，2015年P(guān)MT審核通過(guò)后，訂單雪片式的。計劃2019年140萬(wàn)，2020年300萬(wàn)。對于拿到訂單后如何將訂單消化掉，這是要深度思考的問(wèn)題，壓力很大。不僅僅是簡(jiǎn)單的建線(xiàn)，最后是否是出現市場(chǎng)的資源整合，生產(chǎn)資源的整合，這是一個(gè)方向，并不是簡(jiǎn)單的投資。目前傳統鑄件車(chē)間訂單只有2萬(wàn)，產(chǎn)能達到8萬(wàn)，資源大量閑置。這一塊閑置資源的整合，還需要考慮。

技術(shù)團隊從能力、水平都很高，數量及品質(zhì)還有更新的提升過(guò)程。這個(gè)團隊是成配的核心競爭力，通過(guò)了兩個(gè)項目。一個(gè)團隊要通過(guò)實(shí)戰，解決了很多問(wèn)題，才能成長(cháng)。這個(gè)團隊帶出來(lái)四個(gè)項目經(jīng)理王圣運、黃海龍、宋斌、黃亮，都有一定項目運作能力。為了避免人才流失給成配帶來(lái)大的傷害，每個(gè)人負責自己的一個(gè)版塊，降低風(fēng)險。分管負責技術(shù)板塊，目前來(lái)看沒(méi)有流失。一是有研發(fā)的平臺，可以不斷的學(xué)習，二是大家相處和諧，經(jīng)過(guò)幾年磨合，大家相互互補。工齡最長(cháng)的余超，大學(xué)機電一體化畢業(yè)后94年到公司，今年24年了。大學(xué)26個(gè)同學(xué)，現在只有5個(gè)還在實(shí)體這一行干。很感謝這個(gè)平臺，在凸輪軸行業(yè)里，起碼能排前五。最短的黃亮，3年，在其他地方工作了五年進(jìn)入成配，這次提升為項目經(jīng)理。其余人都在十年左右。這幾年招不到人，很多技術(shù)人員兩三年就走了。余副總經(jīng)理2004年做技術(shù)總監，獲得平臺，本科理工，川大兼職研究生。94年進(jìn)入公司后，從工人、工藝員、主管設備、副主任、車(chē)間主任到技術(shù)骨干。2004年改制，技術(shù)部長(cháng)和質(zhì)量部長(cháng)離開(kāi)，余副總經(jīng)理當時(shí)任鋼件車(chē)間主任，連他在內一共只有三人做技術(shù)，臨危受命?，F在團隊有十五人。2007年開(kāi)始與通用合作。項目經(jīng)理帶頭，團隊一起合作。具備能力的給他一個(gè)平臺，讓他成長(cháng)。先做，有問(wèn)題一起解決。一個(gè)人進(jìn)企業(yè)后要為企業(yè)做貢獻，要學(xué)到東西，不能損壞企業(yè)形象。通過(guò)自己不斷的學(xué)習去拉動(dòng)團隊。既要利己，也要利企業(yè)，讓大家認可，才是人才。質(zhì)量問(wèn)題、產(chǎn)能問(wèn)題、設備問(wèn)題都會(huì )提出來(lái)。所以要求技術(shù)人員都到現場(chǎng)去，不了解現場(chǎng)的不是合格的技術(shù)人員。在基層待過(guò)的人，對事物的把控，對趨勢的了解要強得多。如果沒(méi)見(jiàn)過(guò)，沒(méi)摸過(guò)，就純粹是畫(huà)圖，是沒(méi)有概念的。面對一個(gè)圖紙，能提出很多問(wèn)題建議的人，一定是經(jīng)驗很豐富的。成配到余總這已經(jīng)是第四代了，個(gè)人認為把成配拔到了一個(gè)很高的高度，在行業(yè)地位很高，有一種工匠精神、傳承、理念在里面，在方向正確的前提下，持之以恒。不管承受多大的壓力，不管有多大的誤解，我們都堅持下去。如果沒(méi)有自己的定力，沒(méi)有方向感，沒(méi)有自己的堅持和毅力，這個(gè)項目成立不了。2012年開(kāi)始，方向正確，盯到世界的發(fā)展方向，特別是歐美和日本。技術(shù)領(lǐng)域，用盡自身各種資源，想盡各種辦法突破沒(méi)有退路的時(shí)候反而會(huì )開(kāi)山辟土的自己走出一條路。成配是重資產(chǎn)公司，壓力很大，不像輕資產(chǎn)可以隨時(shí)轉型。從框架戰略來(lái)說(shuō)，美國做得好些，從落地和細節來(lái)說(shuō)，德國和日本做得好一些，專(zhuān)門(mén)請到了日本專(zhuān)家到公司，嚴格按照日本專(zhuān)家的方式，落到每一個(gè)細節，然后再結合成配自身，形成自己的操作模式，形成成配自己的東西。

今年的通用車(chē)間和傳統鑄件車(chē)間急速下降，全靠商用車(chē)。只能盡快讓裝配式上，同時(shí)進(jìn)行商用裝配式項目。這是成配戰略性的一個(gè)節點(diǎn)。成配在探索這塊在一直往前走。其他零部件在新能源這塊走在前面，雖然高度沒(méi)有成配高。成配在新能源這塊才開(kāi)始，壓力很大。成配10-15年內沒(méi)有問(wèn)題，但是15年后應該怎么辦，需要未雨綢繆。引進(jìn)也好，研發(fā)也好，一定要有技術(shù)儲備。