以下文章來(lái)源于財經(jīng)汽車(chē) ，作者財經(jīng)汽車(chē)
10年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舊貌換新顏。
2012年中國汽車(chē)銷(xiāo)量為1930.6萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的23.87%，2021年汽車(chē)銷(xiāo)量達2627.5萬(wàn)輛，這一數字相當于美國與歐洲銷(xiāo)量之和，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的32.42%；新能源汽車(chē)方面，2012年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為1.3萬(wàn)輛，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量躍升至352.1萬(wàn)輛，連續7年位居全球第一。
汽車(chē)行業(yè)是中國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展智能新能源汽車(chē)對培育創(chuàng )新源泉和增長(cháng)動(dòng)能、助力實(shí)現“雙碳”目標有著(zhù)重大積極意義。當前，中國新能源汽車(chē)正轉向大規模進(jìn)入家庭的關(guān)鍵階段，新能源汽車(chē)與可再生能源融合發(fā)展取得明顯進(jìn)展，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展基礎不斷夯實(shí)，“換道超車(chē)”建成汽車(chē)強國并實(shí)現更大范圍、更多領(lǐng)域協(xié)同效益的條件越發(fā)具備。
“黨的十八大以來(lái)的10年，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng )新不斷涌現、實(shí)現產(chǎn)業(yè)重構的10年，也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng )新引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道的10年?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武表示，這10年，正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局的重要戰略機遇期，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在由大變強的新賽道上實(shí)現了跨越式發(fā)展。
2012年末，全國汽車(chē)保有量1.2億輛；2021年末，這一數字達到3.02億輛，增長(cháng)252%，變化驚人。
快速增加的4S店，是這一變化的重要支撐?！?0年前國內汽車(chē)4S店有2萬(wàn)家，如今已達到近3萬(wàn)家，而且自主品牌汽車(chē)4S店10年來(lái)完成了對國內所有地級市的覆蓋；10年前國內汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百強企業(yè)中規模超過(guò)500億元的有4家，現已達到7家，接近翻番?！敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅道出了這一連串鼓舞人心的數字。
在開(kāi)放中融合，在融合中崛起，在崛起中競爭，在競爭中成熟。厚積薄發(fā)的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在以一個(gè)成熟者的姿態(tài)站在全球行業(yè)前列，參與并引導著(zhù)下一步產(chǎn)業(yè)變革。
2010年之前，是中國汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的階段，但中國汽車(chē)的核心技術(shù)、研發(fā)能力并沒(méi)有隨之突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在汽車(chē)技術(shù)方面，中國汽車(chē)工業(yè)的初衷是走“引進(jìn)—吸收—消化—創(chuàng )新”之路，但彼時(shí)仍然停留在“引進(jìn)—模仿—再引進(jìn)”的低級發(fā)展過(guò)程中。曾有業(yè)內人士這樣評價(jià)2010年前后的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“自主品牌幾乎全部集中在10萬(wàn)元左右的中低檔車(chē)……客觀(guān)地看，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體尚處于價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節，核心技術(shù)和市場(chǎng)為跨國公司主導?！?/span>10年間，國內車(chē)企歷經(jīng)坎坷。如今，中國汽車(chē)品牌正創(chuàng )造屬于自己的時(shí)代。2016年，吉利在德國柏林發(fā)布定位為“新時(shí)代高端品牌”的領(lǐng)克汽車(chē)，這是吉利與沃爾沃10年協(xié)同的重要結晶。截至2021年末，領(lǐng)克已經(jīng)擁有了“60萬(wàn)+”的用戶(hù)群體，72%來(lái)自合資和豪華品牌的客戶(hù)，為中國高端品牌的發(fā)展提供了借鑒意義。隨著(zhù)自主品牌車(chē)企的飛速發(fā)展，不少企業(yè)將自己的產(chǎn)品和技術(shù)與合資品牌進(jìn)行對標。據了解，蔚來(lái)汽車(chē)單車(chē)平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了寶馬、奧迪等跨國品牌部分車(chē)型，成為當今很多消費者的新選擇。理想汽車(chē)憑借一款增程式車(chē)型理想ONE，成為豪華中大型SUV榜單中的?？?，也為中國品牌走向高端提供了樣本。吉利董事長(cháng)李書(shū)福曾表示，中國汽車(chē)工業(yè)只有形成自主創(chuàng )新能力，全面掌握核心技術(shù)，才能對世界汽車(chē)工業(yè)有更大的貢獻，才能得到全球同行與用戶(hù)的尊重。過(guò)去10年，中國汽車(chē)品牌不斷沖出水面，被更多消費者看到、選擇并認可的背后，是好的產(chǎn)品、好的理念和好的服務(wù)堆積起來(lái)的消費者信賴(lài)。“打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費者共同的追求與期待，也是供給側和需求側升級的方向?！痹谥衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒看來(lái)，推動(dòng)中國汽車(chē)品牌向上，是從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的必然要求。兼并重組，優(yōu)勝劣汰，同樣是汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的必由之路。2012年，工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機制的通知正式發(fā)布，決定在汽車(chē)行業(yè)建立落后企業(yè)退出機制。這項機制的建立，根本性地整治了中國汽車(chē)業(yè)以往“低散亂”的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的兼并重組。10年來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈加充分，部分缺乏核心競爭力的車(chē)企走上兼并或重組的道路。據不完全統計，僅2021年上半年，汽車(chē)行業(yè)共有67家公司公告完成85起并購事件，完成并購的公司數量占上半年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)A股上市公司總數的比例為32.37%，并購重組涉及的資金約216.16億元。2021年4月底，湖南獵豹汽車(chē)申請破產(chǎn)，同年8月底被裁定破產(chǎn)重整。無(wú)獨有偶，曾經(jīng)背靠北汽集團與重慶銀翔事業(yè)集團的北汽銀翔，也于2021年被法院批準進(jìn)行破產(chǎn)重整。長(cháng)時(shí)間處于停產(chǎn)狀態(tài)的眾泰汽車(chē)于去年底迎來(lái)“曙光”。2021年12月1日，*ST眾泰發(fā)布公告稱(chēng)，已收到金華中院裁定，批準眾泰汽車(chē)重組計劃，同時(shí)終止眾泰汽車(chē)股份有限公司重組程序。此外，北京現代將其位于北京順義的第一工廠(chǎng)于2021年正式“交接”給理想汽車(chē)。而理想汽車(chē)對該工廠(chǎng)投資超過(guò)60億元，并將于2023年年底正式投產(chǎn)。“回歸理性是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。雖說(shuō)中國汽車(chē)市場(chǎng)還有向上發(fā)展的空間，可能會(huì )到4000萬(wàn)輛或4500萬(wàn)輛，還會(huì )到國際上去發(fā)展，但是也不可能容下幾百家整車(chē)企業(yè)。因為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的屬性是規?；?、大批量生產(chǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)是對成本控制嚴格且充分競爭的市場(chǎng)。中國也不能越過(guò)這套規則，現在是淘汰賽的開(kāi)始，兼并重組必然會(huì )發(fā)生，這種大產(chǎn)業(yè)結構性的調整不僅不是壞事，反而是好事?！备队谖浔硎荆骸爸袊?chē)企業(yè)必須適應和迎接這個(gè)結構性調整。迎接變革、完成轉型升級，這是我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當下要做的核心課題?！?/span>市場(chǎng)競爭的加劇，以及兼并重組、優(yōu)勝劣汰，提升了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度。中汽協(xié)的統計數據顯示，今年1~7月，中國品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)量596.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.5%，市場(chǎng)占有率達47.6%，相比去年同期上升5.2個(gè)百分點(diǎn)。▲ 數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ) 過(guò)去10年，中國車(chē)市經(jīng)歷了高速增長(cháng)期，一度登上了2887.89萬(wàn)輛的銷(xiāo)量最高峰，其帶來(lái)的成果就是滿(mǎn)足了人民對美好生活向往的需要。過(guò)去10年，中國車(chē)企在內涵式發(fā)展的道路上收獲頗豐，不但有了自己的研發(fā)體系、研發(fā)流程，還有了自己的技術(shù)中心，中國車(chē)企在過(guò)去10年正式邁向了正向研發(fā)的新階段。曾幾何時(shí)，當我們談?wù)摰酱蟊奝Q34、通用Epsilon II、豐田MC平臺時(shí)，那種羨慕仿佛還記憶猶新。如今，這樣的羨慕已經(jīng)成為過(guò)去，中國自主品牌的整車(chē)平臺開(kāi)始全面“爆發(fā)”。長(cháng)城汽車(chē)率先發(fā)布的ME純電平臺、檸檬平臺、坦克平臺賦予歐拉，哈弗，WEY以全新的姿態(tài)；而吉利CMA超級母體架構和BMA，以及全新的SEA浩瀚純電架構，則是吉利支撐200萬(wàn)輛的強大背書(shū)；更不用說(shuō)早在2016年就推出首款車(chē)型的奇瑞T1X平臺、廣汽乘用車(chē)的GPMA架構、一汽奔騰FMA架構以及上汽乘用車(chē)SSA和MIP平臺、北京汽車(chē)BMFA魔方架構、比亞迪e平臺等等。▲ 數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ) 自主品牌已非吳下阿蒙，不僅開(kāi)始向合資乃至豪華品牌開(kāi)始進(jìn)攻，更開(kāi)啟了技術(shù)反哺之路。如全新奔馳A級配裝的吉利新型四缸發(fā)動(dòng)機、福特選用的長(cháng)安藍鯨系列發(fā)動(dòng)機等；值得一提的是，在2021年，比亞迪與豐田達成合作，豐田將借比亞迪純電和混動(dòng)方面的技術(shù)，推出全新的電動(dòng)車(chē)型。這些都是中國自主品牌車(chē)企掌握核心技術(shù)，迅速崛起的顯著(zhù)標志。
過(guò)去，人們總擔心中國汽車(chē)工業(yè)大而不強，新能源汽車(chē)被視作“彎道超車(chē)”的好機會(huì )。2012年是中國新能源汽車(chē)“十城千輛”示范推廣工作的收官之年，也成為我國新能源汽車(chē)跨入萬(wàn)輛級別的啟程之年。這一年，中國發(fā)布《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020)年》，提出“堅持產(chǎn)業(yè)轉型與技術(shù)進(jìn)步相結合。加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統電動(dòng)化轉型?！?/span>這意味著(zhù)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在繼續支持傳統汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，將電動(dòng)化作為汽車(chē)動(dòng)力轉型的支持重點(diǎn)。2015年，還開(kāi)著(zhù)特斯拉的李想離開(kāi)汽車(chē)之家，創(chuàng )辦理想汽車(chē)。此前一年，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)接連創(chuàng )立?！拔敌±怼敝皇羌毕蠕h，短短幾年間，高合、哪吒、威馬、愛(ài)馳、零跑等數十個(gè)新能源汽車(chē)品牌如雨后春筍般破土而出。與此同時(shí)，傳統車(chē)企也開(kāi)啟轉型之路，涌入新能源賽道。沙龍、極狐、極氪、嵐圖、智己等“傳統新勢力”陸續面世。如今，比亞迪、長(cháng)城歐拉、廣汽埃安、奇瑞、小鵬、理想、長(cháng)安阿維塔等，已經(jīng)成為耀眼的自主新能源汽車(chē)品牌。2021年，小鵬汽車(chē)全年交付新車(chē)98155輛，理想汽車(chē)交付90491輛，蔚來(lái)汽車(chē)交付91429輛，年交付量都已向10萬(wàn)輛邁進(jìn)。▲ 數據來(lái)源：乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì ) 值得一提的是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕越做越大，擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基因的華為、百度、小米等也紛紛跨界造車(chē)。一時(shí)間，多點(diǎn)開(kāi)花熱鬧非凡。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2012年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.28萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為0.6%；而到2021年，市場(chǎng)份額達到13.4%，銷(xiāo)量躍升至352.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量連續7年位居全球第一。2022年1-7月，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達到22.1%。在新能源汽車(chē)主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持高速增長(cháng)勢頭。▲ 數據來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì ) 分析10年來(lái)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大變化，付于武認為，一方面是因為新能源汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域實(shí)現了動(dòng)能轉換。10年前國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本是由政府引導、補貼驅動(dòng)，如今已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)驅動(dòng)階段；另一方面，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等新技術(shù)加速了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成長(cháng)速度。在從產(chǎn)業(yè)到消費市場(chǎng)等多方面力量的合力支持下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持了高速增長(cháng)。
10年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面打了一個(gè)翻身仗。如果說(shuō)“市場(chǎng)換技術(shù)”中，失大于得，那么在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，無(wú)論是傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力、科技公司，都較好地進(jìn)行了多種形式、多個(gè)層面的合作，在融合創(chuàng )新中實(shí)現了良性發(fā)展，基本實(shí)現了彎道超車(chē)。“自主品牌汽車(chē)的快速進(jìn)步，是協(xié)同創(chuàng )新、融合發(fā)展的結果?！敝袊?chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡認為，在“新四化”加速推進(jìn)的前提下，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈難以涵蓋全部電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)，協(xié)同創(chuàng )新、融合發(fā)展有利于打破以往各自封閉的局面，讓自主品牌車(chē)企有實(shí)力可以與合資企業(yè)開(kāi)展競爭。如今，不僅造車(chē)新勢力發(fā)展勢頭強勁，吉利、長(cháng)安、長(cháng)城、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車(chē)企也都在不斷向上，再加上小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)，共同形成了自主品牌汽車(chē)發(fā)展的新陣營(yíng)，為自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額的提升奠定了基礎。歷經(jīng)近5年過(guò)渡期后，中國乘用車(chē)股比限制于2022年終如約放開(kāi)。業(yè)內普遍認為，從2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)的外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策真正體現了“因時(shí)而進(jìn)，因事而化，因勢而新”。從股比限制到全面放開(kāi)，中國汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放。其中，既有特斯拉建立獨資企業(yè)，也有寶馬等進(jìn)行股比調整，以及大眾建立第三家合資企業(yè)等。而市場(chǎng)準入負面清單制度的建立，又給了市場(chǎng)主體更多的自主權。《財經(jīng)》記者了解到，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，在長(cháng)遠利益與短期損失的博弈之間，“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策應運而生。1994年，中國發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》設置了“外資企業(yè)持股比例50%的上限”。近30年時(shí)間里，該政策對于國內汽車(chē)工業(yè)起到很大保護作用，也對國內車(chē)企的快速發(fā)展提供了政策擎托。不過(guò)競爭更有利于優(yōu)勝劣汰。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“在合資股比限制不斷放開(kāi)的同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)內的利益劃分也將實(shí)現再平衡，我國汽車(chē)市場(chǎng)內的競爭將更加充分，在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)效率與規模不斷提升的背景下，股比放開(kāi)有利于中國汽車(chē)技術(shù)進(jìn)一步提升?！?/span>《財經(jīng)》記者觀(guān)察到，在2018年明確了放開(kāi)股比限制后，不少的合資車(chē)企，或是新成立的合資公司，已不再以過(guò)去的慣例（50：50）作為合資的股權占比，股比變更案例爆發(fā)式增長(cháng)。2018年10月份，寶馬將在華晨寶馬合資公司中的持股比例提升至75%，業(yè)界稱(chēng)其為外資股比放開(kāi)之后的首個(gè)外資增股案例；2020年2月份，四川現代完成股權更替，現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社（韓國現代汽車(chē)）成為唯一的股東，造就了中國第一家合資車(chē)企轉變?yōu)橥赓Y獨資車(chē)企的案例。2020年3月份，廣汽本田全資收購合并了本田汽車(chē)（中國），成為了新股比時(shí)代中資“收編”外資的首起案例；2020年12月份，江淮大眾汽車(chē)有限公司更名為“大眾汽車(chē)（安徽）有限公司”，大眾中國投資持有大眾（安徽）75%的股權；2020年一汽和奧迪新成立的一汽奧迪新能源合資公司中，一汽股權占比為40%，而剩余60%的股權則屬于奧迪。進(jìn)入2021年，東南汽車(chē)、一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)和騰勢紛紛進(jìn)行了不同規模的股權轉讓操作。有分析指出，合資股比放開(kāi)將提升企業(yè)自主發(fā)展的競爭力，倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淘汰落后企業(yè)。特別是對自主品牌而言，將會(huì )推動(dòng)企業(yè)加強研發(fā)和技術(shù)投入，掌握核心技術(shù)，努力提升產(chǎn)品質(zhì)量、打造品牌形象，向中高端以及國際市場(chǎng)拓展，增強配置國際資源的能力和效率，朝著(zhù)更加市場(chǎng)化的方向發(fā)展，由技術(shù)外源型發(fā)展轉變?yōu)閯?chuàng )新引領(lǐng)型發(fā)展。此外，得益于股比限制的放開(kāi)，特斯拉上海超級工廠(chǎng)從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產(chǎn)，僅用了不到10個(gè)月時(shí)間，刷新了“中國速度”，也創(chuàng )造了世界汽車(chē)工業(yè)史上的奇跡。對于特斯拉而言，工廠(chǎng)的落成投產(chǎn)僅僅是其擴大中國市場(chǎng)走出的第一步，這里生產(chǎn)的汽車(chē)不僅在中國銷(xiāo)售，還出口到了歐洲市場(chǎng)，讓特斯拉上海工廠(chǎng)成為“世界上最大的汽車(chē)出口樞紐”。開(kāi)放帶來(lái)進(jìn)步，開(kāi)放帶來(lái)發(fā)展，開(kāi)放帶來(lái)共贏(yíng)。股比放開(kāi)，既體現了中國汽車(chē)行業(yè)具備了更加良好的改革開(kāi)放、依法公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，也更容易充分激發(fā)市場(chǎng)活力，倒逼國內車(chē)企深化改革。“包括中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內，擴大高水平開(kāi)放的決心不會(huì )改變，同世界分享發(fā)展機遇的決心不會(huì )變，推動(dòng)經(jīng)濟全球化朝著(zhù)更加開(kāi)放、包容、普惠、平衡、共贏(yíng)方向發(fā)展的決心不會(huì )變?！案队谖浔硎荆骸耙粋€(gè)開(kāi)放的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才能在創(chuàng )新發(fā)展的新時(shí)代，成就汽車(chē)強國夢(mèng)想，創(chuàng )造共同發(fā)展的新奇跡?！?/span>
行穩致遠，走出國門(mén)
目前，中國汽車(chē)出口增長(cháng)勢頭極強，車(chē)企深感時(shí)不我待，唯恐錯失先機。2021年中國汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，2022年前7個(gè)月出口150.9萬(wàn)輛，正日益逼近第一大汽車(chē)出口國——日本。中國既是全球最大的汽車(chē)消費國，如今也即將成為最大的汽車(chē)出口國，內需與出口兩旺，這在國際上并不多見(jiàn)——汽車(chē)出口大國一般要符合兩個(gè)條件：一個(gè)是本身產(chǎn)業(yè)結構完善、產(chǎn)能強勁，另一個(gè)是本國市場(chǎng)不能過(guò)于龐大，以至于本國的產(chǎn)能無(wú)法溢出。2021年中國汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，與2020年的成績(jì)比，銷(xiāo)量翻番，第一次突破200萬(wàn)輛，成為全球第三大出口國，僅次于日德。值得一提的是，發(fā)達國家正在成為中國汽車(chē)出口的重要目的地。“中國車(chē)企出海已經(jīng)從1.0時(shí)代到了2.0時(shí)代?！丙溈襄a全球董事合伙人、麥肯錫大中華區汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)負責人管鳴宇向《財經(jīng)》記者解釋道，出海1.0時(shí)代，中國車(chē)企專(zhuān)注于亞非拉等市場(chǎng)，主打性?xún)r(jià)比，“找到目標市場(chǎng)以后，更多通過(guò)簡(jiǎn)單的貿易路徑，銷(xiāo)售現有產(chǎn)品，短期行為偏多而缺少中長(cháng)期的布局思考，計劃性不強?！?/span>2.0時(shí)代，中國車(chē)企盯上了歐美，想和傳統豪強車(chē)企爭奪這片中高端市場(chǎng)。管鳴宇觀(guān)察到，車(chē)企不再滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的出口賣(mài)車(chē)生意，開(kāi)始尋求建廠(chǎng)、跨境品牌合作、共用技術(shù)，比如車(chē)型平臺等。中國汽車(chē)出口，變化的不僅是目的地，還有銷(xiāo)售數量和相應的世界排名。2021年，中國汽車(chē)出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。其中，新能源汽車(chē)出口達到31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)304.6%。中汽協(xié)數據顯示，2021年中國汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，同比2020年106萬(wàn)輛的出口量幾乎實(shí)現100%增長(cháng)，世界排名第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國（230萬(wàn)輛）。2021年汽車(chē)出口量為何實(shí)現翻番增長(cháng)？中汽協(xié)產(chǎn)業(yè)研究部副主任劉征將其歸為以下幾點(diǎn)原因：一是海外市場(chǎng)逐步恢復，需求加速回暖。雖然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其對經(jīng)濟的影響和限制越來(lái)越??；二是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備，生產(chǎn)能力穩定，可及時(shí)向海外市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品，有效彌補海外市場(chǎng)的供應缺口；三是新能源汽車(chē)出口爆發(fā)式增長(cháng)，成為新動(dòng)能。按企業(yè)來(lái)看，2021年，汽車(chē)出口量排名前十的車(chē)企依次是：上汽集團（59.8萬(wàn)輛）、奇瑞汽車(chē)（26.9萬(wàn)輛）、特斯拉（16.3萬(wàn)輛）、長(cháng)安汽車(chē)（15.9萬(wàn)輛）、東風(fēng)汽車(chē)（15.4萬(wàn)輛）、長(cháng)城汽車(chē)（14.3萬(wàn)輛）、吉利控股（11.5萬(wàn)輛）、北汽集團（8.1萬(wàn)輛）、江汽集團（7.4萬(wàn)輛）和重汽集團（5.4萬(wàn)輛）。《財經(jīng)》記者注意到，新能源汽車(chē)出口成為亮點(diǎn)。2020年和2021年的中國整車(chē)出口量中，新能源車(chē)分別占到7%和15%，出口量分別是7萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛。推特（Twitter）大中華區科技與汽車(chē)行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理王更告訴《財經(jīng)》記者，在以色列，2022年的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量數據顯示，中國的電動(dòng)汽車(chē)預計占據50%以上。
中國正在努力成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。近兩年，上汽名爵MG、領(lǐng)克、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、紅旗、嵐圖等國產(chǎn)品牌陸續出口歐洲，“中國新能源汽車(chē)在歐洲到處都是”“中國制造的電動(dòng)車(chē)在歐洲大受歡迎”成了最新的新聞標題。其中，在歐洲開(kāi)設直營(yíng)門(mén)店的小鵬和蔚來(lái)頗受關(guān)注。今年上半年，小鵬在瑞典、荷蘭、丹麥和挪威開(kāi)出四家直營(yíng)店，以“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”的模式出海，并宣布近兩年將加大對國際市場(chǎng)的投資。2021年10月，蔚來(lái)在挪威首都奧斯陸開(kāi)的歐洲首家直營(yíng)門(mén)店開(kāi)業(yè)，開(kāi)始向用戶(hù)交付旗艦SUV車(chē)型ES8，2022年計劃將產(chǎn)品和服務(wù)擴展到德國、荷蘭、瑞典和丹麥。CARSALESBASE統計，2021年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為486輛，2022年截至4月的累計銷(xiāo)量是426輛；蔚來(lái)汽車(chē)2021年銷(xiāo)量為200輛。安永大中華區先進(jìn)制造與移動(dòng)出行行業(yè)主管合伙人葉亮告訴《財經(jīng)》記者，如今汽車(chē)出口有三大變化，一是出口國家越發(fā)全面，過(guò)去以中國友好國家和發(fā)展中市場(chǎng)為主，現在積極布局歐洲等主流市場(chǎng)；二是出口車(chē)型更先進(jìn)，過(guò)去多是低成本車(chē)型，現在不少以高端車(chē)切入市場(chǎng)，再用中低端車(chē)走量鋪貨；三是出口戰略從過(guò)去的被動(dòng)式或嘗試式，到現在的主動(dòng)出擊，除了當地建廠(chǎng)，還自建銷(xiāo)售渠道、定制化開(kāi)發(fā)車(chē)型等。中國市場(chǎng)再大，無(wú)法滿(mǎn)足一個(gè)頂級企業(yè)發(fā)展的需求。一個(gè)汽車(chē)強國一定要在世界市場(chǎng)上擁有一定份額。2012年，中國汽車(chē)出口量首次突破100萬(wàn)輛，出口車(chē)企前五名分別為奇瑞、吉利、長(cháng)城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過(guò)10萬(wàn)輛。2015年，“一帶一路”倡議落地，中國與東亞、東南亞、非洲等地區的經(jīng)濟合作進(jìn)一步深化，刺激汽車(chē)出口量提升。2015年-2019年，中國整車(chē)出口量持續攀升，到2019年達到121.5萬(wàn)輛。2021年成為重要節點(diǎn)，汽車(chē)整車(chē)出口量達到212萬(wàn)輛的新高，同比將近翻倍，更從“量變”走向“質(zhì)變”。10年間的中國汽車(chē)市場(chǎng)，恰似一個(gè)舞臺，展示了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)；又是一部歷史，記錄了變化和奇跡誕生的過(guò)程。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)前所未有的全方位對外開(kāi)放新時(shí)期，相信中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定能在全面開(kāi)放的國際競爭環(huán)境中，抓住發(fā)展機遇，凝聚共識，匯聚合力，從容應對各種壓力，在不遠的將來(lái)實(shí)現汽車(chē)強國夢(mèng)。
